14:45 17.07.2026 Пт 3 мин Повышение грузовых тарифов может стоить экономике 96 млрд грн ВВП и сократить объемы перевозок
Повышение тарифов УЗ сократит грузопоток (фото: facebook com Ukrzaliznytsia) Не трать время на шум! Читай только суть из РБК-Украина в Google
Предложенное повышение грузовых тарифов “Укрзализныци” на 30% недопустимо и несправедливо, кроме того, его пытаются принять с нарушениями регуляторных процедур.
Об этом рассказал президент ОП “Укрметаллургпром” Александр Каленков в Совете на заседании рабочей группы, посвященном функционированию государственной компании, пишет РБК-Украина со ссылкой на УНИАН.
Как повышение грузовых тарифов УЗ повлияет на экономику
По его словам, большинство грузов в Украине перевозится по железной дороге, поэтому одноразовое повышение тарифов будет оказывать значительное влияние как на отдельные предприятия, так и на целые отрасли.
“Поднимать однократно на 30% это очень большое влияние и на отдельные предприятия, и на отрасли, которые пользуются железной дорогой, и в целом на экономику. Там, где можно, все будут переводить это на потребителей”, – пояснил Каленков.
Он также представил исследование ГП “Укрпромвнешэкспертиза”, согласно которому повышение грузовых тарифов может привести:
- к сокращению грузопотока, потере 96 млрд грн ВВП;
- недополучение государственным бюджетом не менее 36 млрд грн налогов в год;
- потери 2,4 млрд долларов валютной выручки.
Читайте также: Почему новые тарифы “Укрзализныци” несут риски для энергетики: объяснение от ICC Ukraine
Сокращение объемов грузоперевозок
В то же время эксперт подчеркнул, что повышение тарифов может дополнительно сократить грузовую базу УЗ: с 2021 по 2025 год она уже уменьшилась на 49%, с 315 млн до 161 млн тонн. Ожидаемым результатом индексации на 30% может стать дополнительное сокращение объемов перевозок на 24 млн тонн.
“Даже “Укрзализныця” прогнозирует, что после повышения тарифов грузовая база упадет. Она уже упала вдвое за последние годы. Всемирный банк говорит о том, что она упадет. Мы тоже об этом говорим”, – заявил он.
Убыточность пассажирского сегмента
Каленков подчеркнул также, что повышение тарифов не должно использоваться для покрытия убытков пассажирских перевозок – ведь, по данным консолидированной финансовой отчетности УЗ, в 2025 году грузовой сегмент получил 5,8 млрд грн прибыли.
В то же время, совокупные убытки от пассажирских и пригородных перевозок составил около 20 млрд грн.
“Но какое отношение эти убытки имеют к грузовым перевозкам? Это абсолютно несправедливо и экономически непонятно”, – сказал Каленков.
Читайте также: Американская торговая палата предостерегла от повышения тарифов УЗ: какие риски для бизнеса
Он подчеркнул: в течение 2021-2025 годов грузовой сегмент обеспечивал “Укрзализныце” операционную прибыль. По расчетам “Укрметаллургпрома”, за этот период промышленность из-за грузовых тарифов фактически профинансировала более 80 млрд грн убытков пассажирского сегмента.
Нарушения при подготовке приказа о тарифах УЗ
Каленков также заявил, что приказ о повышении тарифа УЗ был принят с многочисленными нарушениями – в частности, отсутствуют источники данных и методики экономических расчетов.
Также фактически отсутствует оценка альтернативных вариантов, поскольку все расчеты построены вокруг одного решения – повышение тарифов.
Кроме того, этот проект приказа не был даже включен в План подготовки регуляторных актов Минразвития на 2026 год, хотя закон требует внесения таких изменений еще до его обнародования.
