Юлия Ворона. Украинская правда
Об их возрасте слагают легенды, с них смеются, но все еще ждут.
В Украине немало объектов, которые строят годами и используют как пункты предвыборных кампаний. Некоторые из долгостроев в своей многострадальности уже стали бестселлерами.
“Украинская правда” вспоминает самые известные инфраструктурные объекты, на которые до сих пор ждет вся страна.
Подольско-Воскресенский мост и метро на Троещину (Киев)
“Мост на Троещину” – один из самых известных долгостроев Украины. Запланировали его возведение еще в 1993 году, но из-за нехватки средств строительство началось только через 10 лет. В 2011-м деньги снова закончились.
Семикилометровый мост должен соединить правый берег Киева с Трухановым островом, Воскресенским массивом и Троещиной. А также спасти от пробок жителей левого берега и в конце подарить ветку метро на Троещину.
Завершить строительство моста обещали все мэры Киева. Нынешний – Виталий Кличко – решил не менять традиции. Только отметил, что для запуска новой ветки метро по мосту необходимо около 400 миллионов евро.
Сейчас состояние готовности Подольско-Воскресенского моста оценивается в 65%. Местные власти даже задумалась, не сделать проезд платным, когда мост достроят. Не для всех, конечно, а только для тех, кто не имеет карточки киевлянина.
Но не спешите расстраиваться – до 2021 года, когда мост обещают достроить все еще изменится. Кстати, тогда объекту исполнится 42 года.
Мосты на Хортицу (Запорожье)
Многострадальные собратья киевского моста – запорожские. Чтобы совместить левый и правый берег города, в 2004 году начали строить два мостовых перехода через Днепр. Завершить планировали через шесть лет. Но что-то пошло не так.
В 2017 году премьер-министр Владимир Гройсман заявил, что на достройку мостов Кабмин выделит 250 миллионов гривен, однако без обновления проектной документации работы невозможны. Тогда же стало известно, что конструкции находятся в аварийном состоянии.
В этом году основу одного из них – моста между Хортицей и правым берегом – установили.
Когда 450-метровая металлическая конструкция превратится в готовый мостовой переход, неизвестно. Ведь в проектной документации недострой назван “сооружением”, и там нет ни слова о том, что это – дорога. На завершение работ на мосту необходимо еще 190 миллионов гривен.
Метро в Днепре и “Львовская брама” в Киеве
Строительство киевской станции метро “Львовская брама” начали еще в 1991 году, однако в 1996 работы прекратили.
Причины две: отсутствие решения по реконструкции Львовской площади, где должен быть выход из метро, и недостаток финансирования.
По словам спикера КП “Киевский метрополитен” Натальи Макогон, работы там до сих пор заморожены. Сама же станция стала транзитной: часть – подземную залу и платформы – могут видеть пассажиры, едущие с “Лукьяновской” до “Золотых ворот”.
Когда станция заработает? Видимо, когда найдут почти 900 миллионов гривен, в которые городская госадминистрация оценивает стоимость ее строительства.
Киевские “метро на Троещину” и станция “Львовская брама” – не одиноки. В Днепре метрополитен начали строить еще в 1981 году, а в 1995 открыли всего шесть станций.
Местные власти уверяют, что в 2021 году планируют закончить еще несколько. Правда, разговоры о расширении метрополитена в Днепре ведутся уже десять лет: ее обещали в свое время и Юлия Тимошенко, и Виктор Янукович.
Но киевлянам и днепропетровцам не следует расстраиваться: в Харькове станцию метро “Победа” “строили” 24 года. Итак, будет и на их улице # победа, стоит только запастись терпением.
Бескидский тоннель (Львовская и Закарпатская области)
Это – второй по длине железнодорожный тоннель в Украине, расположенный в Карпатах и построен еще в 1886 году, во времена Австро-Венгрии. По этому маршруту идет более 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.
Тендер на реконструкцию Бескидского тоннеля “Укрзализныця” объявила еще в 2006 году, но работы на нем начали в 2013-м. Они позволили бы ускорить движение поездов до 60-70 км / ч (сейчас – 14-40 км / ч) и повысить пропускную способность с 47 до 100 пар поездов в сутки.
В прошлом году строительство двухпутного тоннеля завершили. К сожалению, за время строительства таки не обошлось без сомнительных тендеров, а суммарная стоимость работ составила 2,2 миллиарда гривен – средства предоставил Европейский банк реконструкции и развития.
Открытие движения в новом Бескидского тоннеля запланировано на 25 мая 2018 года. Ждем!
“Охматдет” (Киев)
Строительство нового лечебно-диагностического корпуса Национальной детской специализированной больницы (НДСБ) “Охматдет” начали в 2011 году. За два года остановили. Причина опять банальна – не хватило денег.
В 2015 году строительство центра передали на баланс Министерства здравоохранения. А в 2016-м МЗ разделило работы на пусковые комплексы, чтобы открыть новый центр в два этапа и как можно быстрее запустить закуплено в 2012 году медицинское оборудование.
Здесь также не обошлось без коррупции. В 2016 году сотрудники СБУ установили, что стоимость оборудования и работ была искусственно завышена на 9,2 миллиона гривен.
Еще за год правоохранители обнаружили на складах в Винницкой области закупленную за средства госбюджета диагностическую систему и вернули ее центру. По словам Ульяны Супрун, устройство для онкобольных детей в 2012 году стоил государству 35 миллионов гривен.
Недавно в Минздраве заявили: строительство первой очереди “Охматдета” закончено и готово к сдаче. Далее – вторая очередь.
Мариинский дворец (Киев)
Дворец, ранее известный как Царский, возвели в 1750-х годах. Здесь происходили государственные торжества: награждение, встречи официальных делегаций, приемы иностранных гостей.
В 2007 году в здании началась реконструкция. Завершить ее планировали в 2011-м, однако она до сих пор продолжается. На конец прошлого года расходы уже достигли 302,7 миллиона гривен.
Дворец обещают ввести в эксплуатацию в 2019 году. Это не помешало в этом году зимой провести в здании ежегодный дипломатический прием президента.
“Мариинский дворец после реконструкции выглядит просто прекрасно”, – написала тогда в своем Facebook заместитель председателя ВР Ирина Геращенко.
Возможно, он выглядел бы еще лучше, если бы на его реконструкции не нажились. В 2017 году Нацполиция сообщила, что подозревает сотрудников Государственного управления делами в растрате почти 5 миллионов гривен во время проведения реконструкции дворца.
Трассы Одесса-Рени (Одесская область) и Киев-Одесса
Трассу построили еще в 1940-50-х. Прошло несколько десятков лет, и ее включили в рейтинг худших в Украине. По некоторым данным, износ дороги достигал 77%.
В 2013 году нардеп Антон Киссе заявил, что капитальный ремонт трассы – “в ближайшей перспективе”, а в 2016-м эстафету обещаний принял тогдашний председатель Одесской области Саакашвили.
Теперь о ходе ремонта дороги отчитывается не кто-нибудь, а сам президент:
“Уже отремонтировано 195 километров автодороги, осталось 94 километра, которые завершат в этом году”, – написал он в своем Facebook.
И похвастался: средства на ремонт трассы нашли за счет перевыполнения таможенных поступлений в регионе, поэтому сумма на строительство дорог в Одесской области выросла с 700 миллионов гривен до 2,8 миллиарда.
Конечно, это не единственный пример ужасных дорог, ремонт которых украинцы ждут годами.
На трассе Киев-Одесса весной со снегом “сошел” асфальт. На многочисленные жалобы водителей отреагировал “Укравтодор”. В службе заявили: на капитальный ремонт трассы нужно 16 млрл гривен.
Решение о “Строительство автобана Киев-Одесса” ВР приняла в 2003 году. Только за первые несколько лет на трассу суммарно потратили минимум 1,3 миллиарда долларов.
В этом году в апреле в “Укравтодоре” отчитывались: на трассе закончили аварийный ремонт. Мол, в пределах Киевской, Черкасской и Одесской областей ликвидировали ямы, некоторые участки автодороги даже перестелили.
Хмельницкая АЭС (Нетешин, Хмельницкая область)
Строить АЭС начали в 1981 году, по проекту она должна была иметь четыре энергоблока. Сначала все шло по плану, первый энергоблок сдали в эксплуатацию, второй должны были запустить в 1991 году. Коррективы внесла ВР, которая годом ранее объявила мораторий на строительство атомных электростанций из-за аварии на Чернобыльской АЭС.
Запрет через несколько лет отменили, но второй реактор завершили только в 2005 году. Другие два так и остались недостроенными.
Исправить это обещали в разные годы и Юлия Тимошенко, и Виктор Янукович, и Николай Азаров. В 2012 году ВР в конце дала добро на строительство 3-го и 4-го энергоблоков. Еще за два года уже новое правительство в лице Арсения Яценюка поддержал это решение.
Хотя закончить работы обещали до 2018 года, до дела так и не дошло.
Причина в том, что тендер на строительство 10 лет назад выиграла российская компания “Росатом”. В 2014 году, после начала войны и оккупации Крыма, руководство ХАЭС сообщил, что Украина отказалась от услуг россиян.
С тех пор громкие заявления о продолжении строительства прекратились.
“Стена Яценюка” (граница с Российской Федерацией)
В сентябре 2014 года премьер-министр Арсений Яценюк объявил о начале строительства комплекса оборонительных сооружений на границе с Россией. Проект “Европейский вал” или “Стена” должен выдержать возможное вторжение РФ в Украине.
Стоил он 8 миллиардов гривен, завершить “Стену” планировали до 2018 года. Позже стоимость проекта уменьшили вдвое, а конечный срок перенесли на 2020 год.
“Яма стоимостью 4 миллиарда гривен. Ров (протяженностью несколько десятков километров) на российско-украинской границе с зелененький сеточкой и есть та самая” Стена “, которая нас должна защитить от вражеских вторжений со стороны Российской Федерации”, – написала в июле 2016 депутат Елена Сотник после визита в Харьковскую область.
Еще через год НАБУ начало задерживать чиновников, причастных к хищению денег на строительство. По версии следствия, государству нанесли более 16 миллионов гривен убытков. Подозрение объявили восьми лицам: работникам управления капитального строительства Государственной пограничной службы, руководителям фирм-генподрядчиков и одному посреднику.
За три года строительства на российско-украинской границе возвели всего 300 километров сооружений вместо запланированных 2000 километров.
Недавно председатель Государственной пограничной службы заверил, что в Харьковской области “Стену” почти достроили. Но большая часть работ остается в Луганской, Черниговской и Сумской областях.
На самом деле список долгостроев значительно больше. Почти в каждом городе есть объекты, которые не могут свести годами из-за коррупции или халатности.
Украинцы составляют о них легенды, но все еще продолжают верить в обещания чиновников о европейских дороги и современные больницы.
